一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。其中，主流A级车 “3+3+3+1”的阛阓面貌果决平稳，日系、德系，以及自主品牌均有三车入榜，临了一席则被好意思系品牌占据，而这在夙昔的2月和3月已接连献技。
值得一提的是，自主品牌A级车一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%。其中，逸动PLUS、祥瑞帝豪和祥瑞星瑞三款车型入围榜单前十，而逸动PLUS一季度累计销量提高帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。
在4月19日开幕的2021上海车展上，各大厂商均携各孤高磅车型积极参展。其中，全新数字高尔夫GTI、第七代伊兰特、科鲁泽RS等A级车型纷繁亮相，在连续经典的同期，融入宽敞蜕变元素吸睛无边，这也展现出各大厂商对A级车阛阓的留心进度。
本年以来，国内车市连续健硕增势，A级车阛阓更是将此施展得长篇大论。数据炫耀，3月，A级车共销售46.9万辆，同比增长65.2%；一季度，A级车累计销售129.7万辆，同比增长58.6%。中汽协副布告长陈世华默示，“由于前年同期基数比较低，因此一季度千般车型产销同比均呈现出了大幅增长的现象。”
具体来看，一季度，主流A级车“3+3+3+1”的阛阓面貌果决平稳，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款车型入榜，临了一席则被好意思系品牌占据，而这在夙昔的2月和3月已接连献技。
其中，轩逸连续着前年以来的强势施展，以12.47万辆的收货夺得本年一季度A级车阛阓冠军宝座，增速达到84.09%。除此以外，A级车市再也莫得冲破10万辆的车型，且第二到六名之间的差距仅为8000余辆。
经济日报-中国经济网记者在访问北京阛阓时发现，经典款车型占据轩逸总销量很大的比例。据4S店责任主说念主员先容，轩逸经典款车型优惠幅度达到1.7万元以上，落地价较低，使用经过中又较为省油，因此深受网约车司机的深爱。比较之下，第十四代轩逸优惠仅7000元傍边。 第十四代轩逸
不外，上述责任主说念主员同期炫耀，由于全球“缺芯”事件，轩逸经典款车型分娩受限，销量也受到一定的影响，当今店里只摆着新款轩逸。数据炫耀，3月轩逸销量为4万辆，略低于大家朗逸。
值得一提的是，轩逸依旧是日产汽车重心“护理”的对象。本届上海车展，日产汽车公司首席运营官古普塔提神先容了日产e-POWER本领，并默示，“这款本领将很快搭载在中国阛阓最受接待的家具之一、最畅销的车型——日产轩逸上。”
同为日系品牌，卡罗拉和雷凌一季度区分销售9.5万辆和6.25万辆，同比区分增长79.26%和63.86%，位于榜单第三位和第七位。不外，二者之间差距还是达到3万余辆，体现出丰田在华“一车双投”，此强彼弱的近况。
反不雅大家品牌，果决失去了制霸A级车市的智力。跟着捷达寂然制品牌，桑塔纳日渐式微，朗逸在与轩逸的竞争中失去冠军光环，德系品牌抢占A级车阛阓半壁山河还是成为夙昔式。如今，仅有一汽-大家宝来和速腾连续着昔日的排行。
一季度，朗逸累计销售9.67万辆，同比增长51.34%，位于榜单第二位。值得留心的是，朗逸咫尺可谓“前有狼后有虎”，1-3月累计销量逾期轩逸约3万辆，最初卡罗拉的上风则不及2000辆，随时有被取代的可能。业内东说念主士以为，朗逸销量下滑，一方面是上市时分相对较长，竞争力束缚下落；另一方面，帕萨特“碰撞门”带来的影响仍在连续。
事实上，朗逸销量下滑，仅仅上汽大家阛阓施展欠安的一个缩影。乘联会数据炫耀，一季度，上汽大家累计销售37.98万辆，同比增长46.9%，低于乘用车举座增幅。与之比较，一汽-大家一季度销售55.94万辆，同比增长67.7%。 全新数字高尔夫GTI
一汽-大家能获取如斯优异的收货，离不开A级车的助力。一季度，一汽-大家A级车销售近20万辆，占其总销量近四成。其中，宝来和速腾施展依旧沉着，区分销售9万辆和8.85万辆，增速在六成及以上，并位于榜单第五位和第六位，二者与第四名的差距均不及3000辆。此外，全新数字高尔夫GDI在上海车展亮相，改日有望为一汽-大家带来新的增长点。
比较之下，英朗再次迎来高光时刻，一季度销售9.1万辆，同比增长3.8倍，是主流A级车中增速最高的车型，位于榜单第四位。除此以外，好意思系品牌乏善可陈，雪佛兰科鲁泽、科沃兹，以及福特福克斯、福睿斯，一季度累计销量均不及万辆。
值得和蔼的是，一季度，自主品牌乘用车累计销售210.8万辆，同比增长81.5%，占据41.5%的阛阓份额，险些达到巅峰时间的水平。聚焦到A级车阛阓，自主品牌一季度累计销售35.87万辆，同比增长68.32%；其中，逸动PLUS、祥瑞帝豪和祥瑞星瑞三款车型入围A级车榜单前十。 逸动PLUS
一季度，逸动PLUS累计销量提高帝豪，成为自主品牌A级车“领头羊”。数据炫耀，逸动PLUS、祥瑞帝豪和祥瑞星瑞，一季度区分销售5.47万辆、4.82万辆和3.58万辆，位于榜单第八、九、十位。榜单以外，名爵5和荣威i5一季度销量也达到3万辆水平，与本田想域和当代伊兰特的差距仅2000辆傍边。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
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