4月19日对于特斯拉来讲不是一个幸运日。一位河南女车主出东谈主预感地冲破层层安保，大闹上海车展特斯拉展台，成为当天刷爆一又友圈的闹剧。尽管展台招致功德者围不雅，公论上也再次被过度维权推优势口浪尖。面临这场出乎预感的维权风暴，特斯拉副总裁陶琳犹如身处风暴中最为逍遥的风暴眼，依旧在事件发生后的一小时保合手着平定、客不雅的气派，与咱们去接洽与特斯拉、中国阛阓、供应链联系的话题，在她看来，“特斯拉应答质疑的最好形式便是作念好产物。”
特斯拉公司副总裁 陶琳女士 (图片来源：特斯拉)
把元气心灵花在营销宣传上不是特斯拉最优的采取
从特斯拉7年前初次在华请托运转，这个品牌履历了相等长一段被神化的时间。岂论是高调的马斯克，照旧具备前瞻性的产物，绝大遍实时间里齐处于媒体与公众倍加看重的高光时刻。但中国有句老话“木秀于林，风必摧之”，说得再宽泛一些，那便是“枪打露面鸟”。跟着在华销量激增，跟着产物线越来越丰富，从百万级别阛阓运转抢食二三十万元价钱区间的阛阓份额，特斯拉逐渐被妖怪化，许多看上去合理或差异理的负面新闻运转在坊间传播。按照车企的惯例操作，特斯拉应该拿出一大笔公关用度去“洗白”我方或是去营造正面声量，可是特斯拉采取了另一种形式，用陶琳的话来说便是：“咱们合计不行能把元气心灵花在这些事情上头，这不是最优的采取。”
神化特斯拉与妖怪化特斯拉的背后，其实是重合度额外高的一群东谈主。陶琳坦言，特斯拉在营销宣传上参加的资源与其他车企比拟是比较少的，是以不免会有外部环境不够友好的嗅觉。至于发生上海车展上这么的事情，陶琳认为背后的原因很复杂，不会只是简毛糙单个东谈主的事情，可能会有各式种种的要素，致使会是一些与竞争研究的原因。但岂论其原因如何，陶琳依旧坚合手不会在营销宣传方面倾注过多资源。
特斯拉在中国销量最好的车型Model 3，亦然这次车展风云确当事车辆 (图片来源：特斯拉)
不在营销宣传上参加过多资源，并不等于特斯拉不垂青用户对于品牌和产物的融会。陶琳眼中那些在鸠合上参与到特斯拉负面新闻接洽中的个体，很可能并不一定真是开过特斯拉的产物，也可能莫得战役过智能网联汽车，只是被我方在不同渠谈战役到的信息所影响。但她敬佩，跟着新动力汽车的花消群体越来越大，许多也曾盘曲变成的荒唐融会诊断疗成为客不雅的融会。这一信心来自于特斯拉的客户飞舞数据：从一个目生客户进店，经过试驾体验之后对特斯拉产物变成认同的比例照旧卓绝60%。陶琳和我方的共事们雷同敬佩即便用户是出于负面新闻的影响产生了来看一看的念念法，特斯拉的产物依旧有智力让他们黑转路、路转粉，毕竟好的产物我方会语言。面临车展媒体日首日便碰到不测事件，陶琳并不感到不测，毕竟特斯拉的发展历程便是握住被质疑的历程，应答这些质疑的最好形式便是作念好产物，以解释品牌起首采取的标的是正确的。
新动力车企之间不存在竞争，齐在作念西宾阛阓的职责
特斯拉不与友商们在阛阓上去比营销与告白的参加，却也有着寡言去对比的标的。陶琳认为，在中国新动力汽车阛阓的高速发展中，友商之间要比的是如何让我方的产物适当阛阓的需求，比的是企业的一霸手对底层本事逻辑的判断和对阛阓的判断，以及抵花消者信得过需求的判断。而这也恰是特斯拉信心满满之处，因为畴昔的多少年间，特斯拉一直在尽一齐的尽力把总共的资源齐用在作念好这一件事上。
作念好这么一件事，特斯拉在中国用了7年的时间。
7年里，特斯拉在中国的用户照旧从最早一批请托的极客们变成了普通花消者，它的产物也照旧成为许多家庭购车的正常需求，从小世东谈主群的需求信得过地进入到众人花消者购车时的探究领域，这既是中国新动力汽车用户群体的变化，亦然陶琳眼中特斯拉在华7年得到的最大捷利。7年前，第一批特斯拉车主热衷于和一又友共享一脚电门踩到底到来的推背感，7年后，越来越多的特斯拉车主乐于共享的则是与智能操作系统和FSD带来的绵薄，这是特斯拉产物的奏凯，亦然社会跨越的一个标的。站在当下，许多新动力汽车花消者不再是从燃油车飞舞而来的用户，而是将我方东谈主生中第一次购车的主义锁定了特斯拉或是其他新动力品牌，这是特斯拉的奏凯，亦然中国总共新动力汽车品牌的奏凯。
特斯拉发布的《
2021年第一季度车辆安全叙述
》默示其Autopilot的安全性险些达到了东谈主类司机的10倍。 (图片来源：特斯拉)
7年间，特斯拉的在华销量以狂飙的姿态在攀升，但陶琳却觉顺应下的新动力车阛阓相较于燃油车而言依旧是一个额外小的阛阓。在她看来，新动力车企之间不存在竞争敌手的主见，全球齐在作念西宾阛阓的职责，齐在匡助花消者接受这种新的出行器具。她信赖中国的新动力汽车阛阓容量会马上增长，而不是阛阓总量不变友商之间的销量只是此消彼长的气象，只须产物是过硬的且能自负某一个细分阛阓的需求，销量就会跟着阛阓容量的增长而增长。独一越来越多的企业进入新动力汽车这个规模，才会解释特斯拉当初的采取是正确的。
7年前，特斯拉认为电动车和智能汽车会是异日的发展标的，并莫得得到太多东谈主的认同。时于本日，越来越的企业认同了车不单是是一个交通器具，更应该是一个智能末端，阛阓最终认同了特斯拉对于本事道路的判断。许多新动力车企在推出新车时齐会淡薄对标特斯拉，致使宣称我方要作念“特斯拉杀手”，陶琳信赖阛阓也会在异日解释特斯拉与其他新动力车企之间不错共同成长。
电动车照旧全齐不错代替燃油车，当前缺的只是产能和好的供应链
和每一个特斯拉职工雷同，陶琳对于电动车的异日充满信心，尤其是对特斯拉的产物与本事充满信心。她刚毅地认为：“从产物自己来讲，今天的特斯拉照旧不错从各个方面替代燃油车，而况性价比可能更好。当前欠缺的只是产能和好的供应链，以及完善的配套产物。”
上海超等工场电板模组＆电板包分娩线 (图片来源：特斯拉)
特斯拉在客岁四季度财报中提到，上海超等工场的年产能有智力保管在25万辆以上。当前Model 3的产能照旧处于满负荷气象，但陶琳认为上海工场的产能还有很大擢起飞间。淌若使用公开数据进行推算，将上海超等工场的面积、产能与产量进交运算，再与其他车企的工场单元面积与产能进行对比，就会发现特斯拉的附近率照旧极高。特斯拉禁受的有狡计是从底层逻辑擢升效果，是以其产能也卓绝了传统融会中工场产能的上限。至于传闻中的第二工场，会出当前特斯拉的在华业务计较之中，但陶琳否定了此前外媒对于照旧选址重庆的报谈。
风趣风趣的是，特斯拉并不会将我方的上海超等工场宣传为智能工场。在陶琳眼中，智能的主义归根结底是为了擢升效果，而上海超等工场的智能化程度照旧额外高了。分娩制造的经由应该是越纯粹越好，而不是东谈主为地将其复杂化，陶琳对有些工场为了智能化而去加多许多打着智能化标签的经由额外不以为然，认为这反而裁减了工场的效果，使其爱毛反裘。在特斯拉的界说中，智能只是为了终了更高的效果，而非只是成为宣传的一个噱头。
凭据陶琳的先容，当前特斯拉上海超等工场除自负中邦原土销售需求以外，还承载了特斯拉全天下领域内绝大部分Model 3的分娩，照旧在向欧洲、日本等地出口，下一个主义会是东南亚的几个国度。
至于特斯拉供应链的原土化问题，客岁曾研究于“2020年底终了100%国产化”的误读，在被问及Model 3与Model Y当下的国产化程度时，陶琳默示前者的国产化比例照旧卓绝85%，后者的国产化比例也在逐渐上涨。特斯拉在中国有着原土化程度额外高的供应链体系，当前除芯片等要津部件以外，照旧齐终明晰原土化的程度。在异日，淌若原土供应链能够络续发力，简略陶琳就不会再有电动车代替燃油车只缺好的供应链的感叹了。
写在终末
这次上海车展对于特斯拉和陶琳而言会是一次不欢欣且铭刻的操心，可是咱们也有契机看到，简略外部环境会有各式压力，但特斯拉依旧在向既定的标的刚毅前行。公论风暴终将畴昔，风暴眼中的陶琳依旧会以作念好产物的表情应答外界的质疑。